上汽大众总经理陶海龙：要建立大众新能源品牌用户心智

受多重因素影响，曾在国内创下辉煌历史的合资品牌，正在持续承压。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，今年4月份，主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%，其中，4月德系品牌零售份额13.3%，同比下降2.2个百分点。

　　《中国经营报》记者注意到，市场份额下滑，让一众合资品牌加速新能源转型步伐，上汽大众无疑是其中的佼佼者。在5月29日开幕的第30届粤港澳大湾区车展（以下简称“车展”）上，上汽大众品牌携全系阵容亮相，其中，帕萨特ePro与途观L ePro正式上市，前者限时一口价16.99万元起。

　　“上汽大众曾经有过辉煌的历史，但不能躺在以前的功劳簿上。”上汽大众总经理陶海龙在车展现场向记者强调，该品牌的定价非常有诚意，“目的就是要建立大众新能源品牌的用户心智。”

　　新能源赛道关键落子连发

　　多款重磅车型汇聚一堂，上汽大众一展其作为合资龙头的新能源转型决心。

　　在5月29日的开幕现场，记者在上汽大众展台注意到，该品牌携带了全系阵容参加本届车展，全面展示其在新能源领域的产品实力与技术成果，除了帕萨特 ePro与途观L ePro外，ID. ERA 9X、ID. ERA 5S等大众新能源明星车型也受到不少围观。

　　记者注意到，由帕萨特ePro与途观L ePro组成的ePro家族，是上汽大众面向主流中高级混动市场的重磅车型。5月29日，上述两款车型正式上市，其中，帕萨特 ePro推出3款配置车型，限时一口价16.99万元起。

　　行业人士向记者表示，在燃油车时代，上汽大众凭借旗下的途观、帕萨特，曾取得极大成功，而在当下的新能源时代，ePro家族也有望助力上汽大众在插混赛道占据一席之地。

　　乘联会发布的4月份新能源车型批发销量结构显示，当月，纯电动批发销量77.6万辆，同比增长7.0%，环比增长9.7%，同期狭义插混销量36.2万辆，同比增长13.7%，环比增长6.3%。在业内看来，上汽大众此时推出ePro家族，或旨在插混市场实现关键卡位。

　　“与HEV相比全面胜出，比很多豪华品牌的燃油车，ePro有更加智能的智舱、智驾体验和更加全面的能源形式。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊向包括记者在内的媒体表示，“我们比HEV更省钱，比豪华车更智能。”

　　上汽大众相关负责人也向记者介绍，依托该品牌全新一代技术，“ePro家族实现了‘效率、体验、品质’的‘黄金三角’平衡，有效改善传统插混车型在动力、油耗与平顺性方面的使用体验，兼顾动力性能与节能表现”。

　　除了关注度颇高的ePro家族双车外，在本届车展上，上汽大众还带来了ID. ERA家族的首款轿车——上汽大众ID. ERA 5S。

　　“ID.ERA 5S是ID.ERA家族的首款轿车，也是搭载‘行云智行’的第二款车型，作为大众品牌全球首款支持城市NOA能力的轿车，我们把它定义为德系超混智能家轿。”在李俊看来，“ID.ERA 5S也是一个‘六边形战士’。”

　　如在消费者关注的车身结构强度、电池安全防护以及整车耐久性等方面，上汽大众方面强调：“ID. ERA 5S均按照全球高标准开发，依托大众集团体系化实力，保障车辆全生命周期的安全可靠与耐久品质。”

　　“面对新能源智能化浪潮，ID.ERA 5S以‘德系标准+中国智慧’，精准回应用户对安全可靠、智能实用、经济省心的核心需求，不仅为合资2.0时代注入新的力量，更将重新定义中高级插电混动轿车价值。”上汽大众表示。

　　智驾生态并非供应商拼盘

　　在汽车转型下半场，包括智驾、智舱在内的智能化，正成为车企比拼的重要领域。

　　乘联分会数据显示，2026年4月乘用车智能化指数为36.7，其中，该月度的智能驾驶指数为39.6，环比增长了2个单位，同比增长了5.1个单位。在此大背景下，上汽大众也在持续加码该赛道。

　　据悉，在本届车展上，上汽大众带来了基于“大众人本科技”体系打造的“行云智行”智能辅助驾驶生态，该生态面向不同产品与用户需求，提供适配的智能出行解决方案，实现普惠大众。

　　在合作层面，上汽大众方面提供给记者的信息显示，其联合卓驭科技、Momenta以及大众集团与地平线的合资公司酷睿程，共同构建“行云智行”智能辅助驾驶生态。

　　“上汽大众始终跟中国甚至国际上尖端供应商搞合作，在智驾方面，我们也是采用同样的策略。”陶海龙向记者介绍，对于辅助驾驶技术，“如果达不到上汽大众的标准和要求，我们不会把技术推向市场。”

　　上汽大众方面也向记者介绍，“行云智行”智能辅助驾驶生态，“并非简单的供应商拼盘，而是基于上汽大众对市场的深度洞察，由大众主导产品定义、体验标准与整车验证，确保交付统一、可靠、好用的‘大众体验’”。

　　值得一提的是，力图实现德系工艺与中国科技深度融合的上汽大众，已助力部分车型在细分赛道上取得突破。

　　以上汽大众旗下的ID.ERA 9X为例，据悉，该款车型自4月25日上市以来，持续保持市场热度，“上市1小时内锁单破万，上市一个月累计交付超7000台”。

　　“作为合资2.0时代的第一款产品，ID.ERA 9X的功能和体验实现了质的飞跃，但是我们也意识到，对很多大众老用户来说，新的交互方式会有一定学习成本，我自己就是ID.ERA 9X的车主，每天通勤路上我一直在亲身体验这些新功能，也结合用户的反馈，持续和研发团队打磨。”李俊表示。

　　无独有偶，ID. ERA序列首款轿车ID. ERA 5S，也搭载了“行云智行”智能辅助驾驶生态。

　　上汽大众方面介绍，ID.ERA 5S能实现从行车到泊车的全场景覆盖，包括车位到车位、城市NOA、高速NOA、代客泊车、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、窄路通行辅助等。据悉，ID.ERA 5S新车预计将于今年第三季度正式上市。

　　毋庸置疑，合资2.0时代，加速转型步伐的上汽大众，正在率先破局。陶海龙就表示：“过去大众的优势，像大众品牌的DNA，我必须传承还要发扬光大。”

　　“我们不会因为投入大、品质高、质量标准高，把价格定得高高的。”陶海龙向记者表示，上汽大众通过有诚意的价格，“目的就是要建立大众新能源品牌的用户心智。”